物聯網的發展對于集成電路行業有哪些影響

2019-09-19 09:22:29分類:行業資訊293

  雖然我國集成電路產業新一輪扶持政策尚未出臺,全國物聯網工作電視電話會議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術,以及愈演愈熱的特斯拉引發了市場對汽車電子領域的高度關注,這不禁讓人聯想:下一輪半導體的發展空間會有多大?

  全球半導體銷售額扭轉頹勢創下歷史性的3056億美元,美國半導體產業協會(SIA)總裁兼執行長BrianToohey曾指出,“從物聯網、智能汽車、智能家居等市場都可以看出,半導體普遍出現在每一種產品類型中,而且正變得無處不在。”
 

物聯網
 

  7500億物聯網背后的芯片市場

  據統計,到2015年中國物聯網整體市場規模將達到7500億元,年復合增長率超過30%。國家集成電路設計深圳產業化基地主任周生明介紹,在通訊技術趨于成熟之際,除了通訊平臺標準化統一問題,集成電路將是物聯網進一步發展的關鍵。

  “按照每一年半為一代計算,我國因為起步晚,集成電路特別是傳感器在高端領域,還與國際領先技術相差3~5代。”周生明接受記者采訪時表示。

  芯片的研發成本構成了一道主要障礙。據美國顧問公司AlixPartners調查指出,截至去年第三季度的1年期間,英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業的研發成本達到15.9%,接近過去5年的最高值。

  信達證券分析師介紹,國內芯片的研發成本構成了物聯網進一步發展成本的40%~50%,不過隨著一批集成電路企業的收購兼并,產業鏈也將不斷被整合,有望降低相關成本,比如近期中瑞思創擬收購全球射頻識別(RFID)芯片三大寡頭之一意聯科技,將會形成RFID芯片-標簽封裝-下游應用的全產業鏈布局。

  據分析師介紹,華工科技、漢威電子等都將受益于物聯網發展,而周生明介紹,中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內芯片技術上比較先進。

  從產品層面而言,如今市場的推動力已經由PC轉向智能手機、平板電腦,但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產品增長高潮已過,而價格競爭日趨激烈,逐漸向PC市場低毛利率靠攏,加上關鍵性技術如EUV光刻和450mm硅片量產等尚未完全攻克,讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。
 

物聯網
 

  汽車電子半導體:同比增15.6%還是40%

  特斯拉近期的火熱,也讓汽車電子備受關注。中國已經變成全球最大的汽車生產制造國,而汽車電子系統的智能化、網絡化、集成化趨勢明顯。

  據悉,電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外,德勤預測,2016年全球汽車電子規模將達到2348億美元,增速將高于整車行業3%~5%的增長水平。

  汽車電子總體分為四大方面:汽車動力控制系統、車載電子系統、智能控制系統和汽車電子網絡系統。但是周生明介紹,國內集成電路在消費電子領域已經形成比較成熟的產業鏈,所以發展物聯網相對容易,但是在汽車這類工業制造領域,特別是汽車電子的動力控制系統上,還落后很遠。

  不過,據意法半導體執行副總裁兼大中國與南亞區總裁FrancoisGuibert分析,雖然全球一輛車半導體成本接近300美元,而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元,這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。

  對于這種預測,中國電池網創始人、汽車專家于清教表示增速被低估:對于半導體應用更為密集的新能源汽車,2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%,達到1.7萬輛,如果汽車半導體的生產也能同步,則有望突破該預測。

  但是,汽車電子領域還依然受制于知識產權技術和品質制約,依靠進口比例會較大,于清教指出,目前國內有均勝電子、拓邦股份、環旭電子、銅峰電子等已經切入汽車電子產業鏈。

  “整體而言,國內物聯網和汽車電子的發展,會使集成電路產業從中受益,不過整體還需要國家政策扶持,所以業界對這輪扶持政策十分期待。”周生明稱。

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